这两天，北京交通部门终于扛不住了，面对上半年北京34.5万台的上牌量，北京的“专家”们开始为出台购车限制政策造势。提出了三条限购意见：第一、严格发放汽车贷款；第二、严控家庭购买第二辆车；第三、再次大幅提升市区停车费。

　　以北京对购车一向的宽容，这次的举措应该是城市交通实在承受不了这样的负荷了。虽然，一直质疑上海收取牌照费做法涉嫌违宪的北京，拒绝学习上海的成功经验，而是采取了新的对策，但是这些对策则无一不是动用经济杠杆来实现的。我们来逐一看下。

　　第一条严格发放车贷，这一条其实对车市不具有什么杀伤力。到目前为止，贷款买车的中国人还是不多的。那些手头紧的白领，不可能接受在贷了一套房子之后再来贷一辆车，宁愿买便宜点的；而手头不紧的大款们也没有这种需要。或许也就是一些刚出道的85后90后，有这样的消费意识。但毕竟他们还不是汽车消费市场的主角。

　　第二条严控家庭购买第二辆车。虽然建议中没有提到具体的做法，但是估计就是一个家庭在购买第二辆车的时候需要付出更高的税费。不过这一条也容易规避，如果一个白领家庭真的需要两辆车的话，那么一辆算在年迈的老爸老妈头上就好了，这样一来只要父母双全，事实上小两口可以掌握三辆车。而那些家里本来就有几辆十几辆车的人们估计不会因为这点加税而动容。

　　最后一条的杀伤力巨大，进一步大幅度提高城区停车费。如果北京四环以内和上海中环以内一样，停车都按小时计费，第一个小时15，第二个小时开始每个小时20的话，那么我估计这样的政策不光能吓退一批打算买车的人，也能吓退一大批已经买了车的人。这样的结果和5月份开始的房产新政策十分相似。所有人只要你贷过房贷，无论是否已经还清，无论你是否还拥有房产，你在买房贷款的时候都按照二套房计算，首付5成以上，利率上浮10%。这个政策如果严格实施，确实可以打击那些游资炒房，至少能影响游资炒房的规模。但是在更大的层面上，它基本击碎了那些改善居住者的希望。如果我一开始没钱，花80万买了一套50平米的小房子，过了5年有了孩子想要换个大点的，就必须有一次付清的实力才行，否则就要莫名其妙被多收一二十万的利息。但现实是，可能卖掉还没有还完按揭的小房子，也未必有实力付出大房子的5成首付。停车紧张谁都知道，事实上许多有车一族在周末去市中心玩的时候也都不会去选择开车。但是上班就没办法，北京的地铁早高峰谁都知道，但凡能忍受这样的公共交通，也不会有那么多人天天愿意在三环上听两个小时的飞鱼秀，也还要开车上班。

　　宁可错杀一千，也未必不放走一个，这样的做法是否值得商榷呢。

　　笔者不否认经济性的杠杆确实能起到比较明显的作用，但是这样的政策在公正性上是否有失偏颇似乎也值得考量。我相信70%以上的白领无法在承受了一天六七十块钱油钱之后，再去承受一天百来块的停车费，如果遇上加班，加班工资还不知道够不够付额外的停车钱。那这样的政策的结果，似乎就是让小白领们把路让出来让不在乎油钱停车费的大老板们松快点。当小白领们兴高采烈的勒紧裤腰带买了河北移动欢迎您的房子，畅想着房地产广告上描绘的开车上下班的生活时，这样的政策就像一声炸雷一样对他们说：“不，你们的身价还不够资格享受城市有车生活。买车也可以，就在河北开开吧。”

　　想到之前一个御用专家和笔者聊天的时候说的话，政府官员一听到加税、增费的政策就高兴，通过起来特别痛快，一听见减免收费的提议就皱眉头，就算心里知道必要，也得拖上好一阵子。如果是这样的逻辑，那么经济杠杆被滥用也就顺理成章了。而按照这个政策风向，刚刚成为代步工具两三年的汽车，很可能会又一次成为奢侈品。不同的只是，这一次不是买不起，是真用不起。